スマートネットワーク自動車市場

智能网联の自動車が、実は二化の深さが融合し、それらは自動車そのものの機能にとって、環境を感知し、彼を知るどこまで歩いて、道路交通状况をどう車両統制を応援するべきか判断しなければならないブレーキを含め、車道を維持しなければならないか、どのように執行し、ここに机械とのシナジーを含め、今知能を強調し、運転や自動運転、私は一人で座ったそばを、比較可能は、人がいくら管自動車ではなく人がしばらく管自動車、しばらく自動車れよう。システムから言えば、人と車、車と車、車とインフラ、車とあなたの家族、これらのツールと移働の相互接続にほかならない。このような英語の名詞は車の特性を反映していると思います。

智能网联自動車の役割を、私はここに挙がったが、しかし、话したいのはこれらの昨年9月、天津のダボスフォーラムで、私の智能交通組会議に出席し、であるボストンコンサルティングをした一つの報告書によると、彼は全くの自動運転できる交通事故が90%減少させるには、事故の死亡を99%減らし、移動できる効率、道路を通じて効率を40%に引き上げ、燃費や二酸化炭素の排出を30%下げることができ、良いとの見通しだ。私たちもスマートカーとスマート交通が不可分の関係にあることを認識して、未来のスマートシティを共同で構成して、これも私がこの会議に参加して、みんなに私の見方を共有して学習する主要な原因です。自動車産業の場合、数十年間、自動車産業はスマート交通の積極的な参加者であり、推進者である。私はパワーポイント上の、ドイツの連邦交通研究所、ドイツのvda、米国のsaeこれらは智能交通と知能の自動車の組織に積極的に参加するなら、残念なのは中国の自動車、中国の自動車産業の発展が遅れて、だから前にしばらく手をやったが少なく、2日前に私が交通研究院の総エンジニアを彼は、中国の自動車産業を積極的にではない、私はこれから積極しなければならない。

これはまた一面、我々一世界自動車業界が組織であり、世界の自動車メーカーの連合会、私も翻訳を世界の自動車組織が、私たちは2012年から2013年までに2、3回分に我々の内部を開いたが、全面的、積極的な参加智能网联自動車や智能交通の過程の真ん中で、この前、自動車会社の研究はずっと、しかし業種別に見ると、ない業種の決定が、グーグルの自動運転のが、我々が業界全体が一つに、私たちの積極的な参加知能网联の中間に推進。もちろんこれにはたくさんの問題があります。例えばウィーンの交通条約は修正が必要です。なぜなら、この条約では人はすべての時にすべての車をコントロールすることができるようになっているからです。